中國科研團隊實現準確刻畫阿爾茨海默病腦活動中國科研團隊實現準確刻畫阿爾茨海默病腦活動和腦網絡異常中新社北京5月7日電 (記者孫自法)記者7日從中國科學院自動化研究所獲悉，該所腦網絡組研究中心聯合多家醫院組成的研究團隊，通過多中心腦功能影像，利用腦網絡組圖譜準確刻畫阿爾茨海默病(AD)腦活動和腦網絡異常。這也是該團隊繼基于多中心的功能磁共振阿爾茨海默病腦活動改變研究和基于海馬影像組學的阿爾茨海默病早期識別的研究之後，在阿爾茨海默病的腦影像異常表征上取得的又一重要進展，後續還將集中開展更多獨立中心、縱向跟蹤的高危人群的驗證工作。據科研團隊介紹，為準確刻畫阿爾茨海默病的腦活動、腦連接和腦網絡異常模式，並探索功能磁共振影像指標作為阿爾茨海默病早期識別標記的可行性，中科院自動化所腦網絡組研究中心聯合解放軍總醫院、首都醫科大學宣武醫院、天津環湖醫院和山東大學齊魯醫院等中外多家單位的研究人員組成的研究團隊，共同利用多中心、大樣本的功能磁共振影像數據，基于腦網絡組圖譜和原始數據的薈萃分析的方法找到阿爾茨海默病中穩定的、可重復的功能異常模式，並從影像學標記的泛化性、個體化精準診斷可行性與生物機制解析等方面進行系統研究。該研究首次使用多中心、大樣本的靜息態功能磁共振數據集，對阿爾茨海默病患者的腦功能異常進行全面系統研究，發現腦內默認網絡、扣帶回、基底神經節以及海馬的異常功能連接和局部活動，可能是阿爾茨海默病認知能力、腦內信息交流受損的基礎。腦網絡異常的嚴重程度的個體間差異與認知損害程度、β澱粉樣蛋白累積程度顯著相關，這進一步加深科研團隊對阿爾茨海默病的神經生物基礎和腦功能活動異常之間關系的理解。這一阿爾茨海默病重要研究進展的成果論文，已獲最新一期國際學術期刊《人腦圖譜》(Human Brain Mapping)在線發表。科研團隊稱，跨中心獨立驗證的個體識別準確率和臨床評分預測的結果表明，腦功能活動異常可能作為阿爾茨海默病發生發展的影像學標記物。後續獨立驗證數據集及一系列的對比實驗證實結果的可重復性和泛化性，也夯實該論文結論。(完) 特別聲明：本文轉載僅僅是出于傳播信息的需要，並不意味著代表本網站觀點或證實其內容的真實性；如其他媒體、網站或個人從本網站轉載使用，須保留本網站注明的來源，並自負版權等法律責任；作者如果不希望被轉載或者聯系轉載稿費等事宜，請與我們接洽。大橋有點“飄” 如何才能“定”專家：須高度重視渦振現象渦振是個怪東西。其實橋上有車行走，它的渦振（渦激振動）振幅比無車情況還會小些。換句話說，虎門大橋限速通車，也安全。5月7日，長沙，中國工程院院士陳政清一開口，就讓科技日報記者愣了一下。近期，我國大橋似乎有點飄。4月26日，武漢鸚鵡洲長江大橋橋體發生波浪形晃動。9天後，廣東虎門大橋懸索橋也來了一波類似的神晃動，讓大橋飄上了熱搜。大橋為啥如此飄，怎樣才能讓橋淡定下來？記者就此到訪湖南大學土木工程學院、風工程試驗研究中心。大橋飄得很安全為啥人們得慌抖音視頻裡虎門大橋的波動大片，著實讓人得慌。不過，專家均表示，盡管大橋飄得明顯，但仍安全。如何看大橋的飄動，陳政清認為可分動靜兩種角度。大橋在設計時，均會考慮結構承載能力，即大橋滿載時最大下沉幅度。據估算，虎門大橋最大下沉幅度為2米，此次大橋飄幅0.5米左右。從這一靜力概念看，大橋很安全。如此安全，為啥大橋渦振要封橋？這與動態指標有關。目前規範規定的渦振加速度，設計容許最大值為0.1個重力加速度，高于這個值的振動，會讓人感到不舒服。此次振動加速度超過了這個值，人的感受就很明顯了。陳政清揭秘了虎門大橋渦振給人的視覺大片感。不過，

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他補充，渦振振幅不大于0.35米時，車輛也能限速通行。同樣是振但風速高低有別讓大家害怕的還有風速問題。無論鸚鵡洲橋還是虎門大橋，始作風的風速均不大。如此溫柔的風，都能讓大橋飄起來，遇上台風咋辦？湖南大學土木研究院副院長華旭剛表示，橋梁渦振從理論上不能消除，只能通過技術降振。但不等于風速低能引發渦振的大橋就不能抵抗台風等暴風侵襲，這是兩碼事。對于台風等高風速產生的顫振，橋梁設計時有週密考量。不過，關于虎門大橋渦振，尚有幾種猜測。虎門大橋是上世紀90年代中期建設的海邊大跨度懸索橋，為箱梁結構，橋面呈流線型，其抗風性能理論上良好，此前也未出現過明顯渦振。此次出現，或因近期大橋施工，在橋兩側加裝全長段臨時擋板有關。歷史上，有個著名的小風吹垮大橋案例，即美國塔科馬海峽大橋在微風中塌陷。塔科馬海峽大橋橋面呈H型，

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是最不能抵抗渦振的形狀。虎門大橋在施工中全線安裝擋板後，也就從流線型變成了H型，類似塔科馬海峽大橋橋面。陳政清說。專家還有種猜測，與大橋阻尼比有關。通俗說，阻尼比類似病毒抗體，

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代表其抵抗大橋振動的能力。阻尼比越小，大橋抗震能力就越低。虎門大橋存在25年之久，是否有可能阻尼比變小，影響到抗渦振能力？人們都在糾結溫柔的風吹動了堅固的橋。但其實風溫柔與否不是重點，吹的角度才有技術含量。這個技術叫攻角。春天為啥好放風箏？因為氣流從下往上形成攻角。通常攻角不超過3度，

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所以風洞試驗是按正負3度進行測試。如果刮風攻角大于3度，就可能引起振幅高于設計振幅。陳政清說。風還是溫柔的風，只是今年攻角可能更大。換言之，不是刮風就會渦振。要引起渦振的條件頗苛刻：如風向基本和橋面正交，形成正攻角；風要平穩，紊流度小，而非風速忽高忽低。大跨度橋梁越來越多渦振中國問題要重視我們的抗風規範，主要針對跨度200米以內的橋梁設計。跨度小的橋梁不存在明顯渦振問題。但大跨度橋梁，

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特別是懸索橋及連續梁橋，

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都易遇渦振問題，因此通常採用風洞試驗測試。陳政清說。全球自上世紀90年代起，就發生過多個大跨度懸浮橋的渦振。緣何今日存在這類渦振？陳政清認為，面對大跨度橋梁高階模態渦激共振，存在一個亟須解決的中國問題，即抗風規範應進一步完善，考慮大跨度橋梁的多階渦振可能性。渦振受風和橋梁自身結構影響。風不能人為控制，但我們能從橋梁上想辦法。陳政清說。辦法主要有兩種：加大阻尼比，或改變橋梁氣動形狀。國外內大量調查研究表明，多數橋梁實際阻尼比低于規範阻尼比。因此可借助增加阻尼器來增大橋梁阻尼比。如湖南大學研究團隊考量橋梁阻尼器長壽因素，發明的電渦流阻尼器，能將震動轉為電力消耗掉，變相增大阻尼比。同時，在對大跨度橋梁進行風洞試驗時，適度調低測試阻尼比。橋梁結構也很重要。湖南杭瑞高速動力谷大橋、矮寨橋等大跨度橋梁，均採用桁架橋結構，抗渦振能力更強。不過，對已成型的橋梁，進行氣動外形改良也是研究熱點。這些研究包括橋位風環境數值模擬、大橋動力特性識別、健康監測系統升級及渦振大數據分析、大比例節段模型風洞試驗及減振措施、風—車—橋耦合振動分析等。特別聲明：本文轉載僅僅是出于傳播信息的需要，並不意味著代表本網站觀點或證實其內容的真實性；如其他媒體、網站或個人從本網站轉載使用，須保留本網站注明的“來源”，並自負版權等法律責任；作者如果不希望被轉載或者聯系轉載稿費等事宜，請與我們接洽。，